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云南公路有“三怪” 山大路陡车难开-货车e族 我国幅员辽阔,各省份的地理环境大不同,俗话说:“靠山吃山,靠水吃水”,但是我们发现,生殖细胞?


云南公路有“三怪” 山大路陡车难开-货车e族


我国幅员辽阔,各省份的地理环境大不同,俗话说:“靠山吃山,靠水吃水”,但是我们发现,生殖细胞瘤不同的地理环境造就了不同的路况,地理环境在一定程度上也潜移默化的影响着我们的卡车使用与发展。
前段时间去云南出差,我发现那里的车辆使用情况与其他地区有点不一样,云南的公路有“三怪”,至于怪在哪里?下面就让我为你娓娓道来。

我这次跟车的路线是昆明到腾冲绿袖子钢琴谱,途经楚雄,大理,保山等地道北人演员表 。所走的G56杭瑞高速以山区路况为主,高速公路在高山上蜿蜒,连续10多公里的上下坡路况经常出现,大家可以想象下车辆的行驶状态。▎第一怪:下坡路永远是湿的
目前我国的卡车,多数没有配备液力缓速器,多数司机会使用车辆自带的发动机制动或者排气制动。为了保证安全,在山区行驶的车辆多数会装配淋水装置,在下坡的时候给车辆的制动鼓与刹车片降温。在云南行驶的车辆,基本都会配备水罐,就连轻卡都会背一个水罐,挂车一般安装在大梁中间逐艳人生,载货车会安装在车架的一端。

在杭瑞高速我发现一个有意思的事儿,下坡的行车道路面总湿的,与超车道干燥的路面形成了强烈的对比。另外,车辆在迎着阳光行驶的时候冷冰心,被淋水弄湿的地面会形成反光三色旋花,光线会刺激到驾驶员的眼睛,多多少少会对行车安全造成影响。

在云南的高速公路上加水点比较多,各个服务区都会提供加水服务。除此之外,在长下坡路线的中间位置也会有一个加水点,一些司机会在这里加水,顺便把制动鼓的温度降一降,待加满水后继续上路行驶。

另外,这里的紧急避险车道也比较多,车辆制动失效的时候,避险车道将成为司机的最后一个救命稻草,但是有的避险车道下面就是山谷,如果车辆冲到顶掉下去怎么办?设计的时候考虑这些了吗?第二怪:蓝牌变态轻卡满街跑

装配11.00R20轮胎,悬挂蓝色车票的轻卡你见过吗推理的迷宫?这是云南公路上的第二怪,而且这种变态的蓝牌大轻卡随处可见满街跑。以图中这辆车为例,货箱加高,上面拉的是沙子,载重量至少有20吨!其车货总重早已经超过了轻卡总质量4.5吨的法规限值。

在楚雄的路边喋血金兰,卡车经销商打出了T7十吨王中王的标语,看来这类变态轻卡十吨王在当地有着不小的保有量。这类变态的轻卡是怎么上牌落户的呢?在路上行驶就没人管?
这类轻卡的兴起南相美,我们猜测和云南当地的路况有很大关系。一些房子在山坡上,路窄、弯多、弯度大,运输砂石、水泥等建筑材料大型的自卸车无法通过,而这些轻卡4X2自卸车却能出入自如。

这类轻卡的价格都比较低,对于购车者可以降低购车成本都市鉴宝师。另外,这种车上蓝牌,C1驾驶证就能开,降低了准入门槛马诗的意思。运输市场有需求、购车成本低、、路窄弯多、C1驾驶证就能开,这4点集合在一起,造就了这种变态的蓝牌大轻卡在云南的公路上随处可见。第三怪:400马力不算大马力
经过几天的观察东邮网,我发现在云南公路上行驶的牵引车车龄都比较短。新车多,旧车少,马力大是云南公路上行驶的牵引车特征。在路上新款J6,欧曼ESTla域名,天龙旗舰等新车型的出镜率很高,而德龙M3000、悍V这类主打性价比、轻量化的牵引车在这里很少出现。

无论是云南的当地车辆还是外来的车辆,在路上行驶的车辆,车辆配置都比较高,匹配13升大马力的牵引车随处可见。出现这样的情况很好理解,完全是因为这里的山区路况造成的。山大路陡,大排量,大马力牵引车能更好的胜任这里的运输任务。
匹配11升、13升发动机的牵引车在车流中有很大的比例千源网,功率在400-500之间居多,540马力,550马力的牵引车在路上偶尔也能看见,在云南400马力的牵引车只是小马力车型。另外埃芬博格,这些牵引车,多为6X4驱动。

一些8X4载货车也匹配了11升发动机,在服务区就见到了两辆440马力的重汽T7H 8X4载货车。看来现在的司机用车已经转变观念,为了保证运输的时效性、经济性,在云南他们都会选择大马力车型。

这次到了云南之后才知道云南的山有多大,路有多陡、车有多难开,所以建议没去过云南的卡友,在云南行驶的时候一定要做好功课,注意行车安全,在行驶时控制车速。
云南的山大路陡工况,造就了这里的用车情况与其他地区有很大不同。蓝牌变态大轻卡让人感觉很诧异,这样的车辆也能上路行驶?政府的监管在哪?
车况较新的大马力车辆在路上比比皆是,说明大家对用车有了一个新的认知。但是看到被淋湿的路面,我们不仅会问,这是无奈之举,还是差钱不买匹配带液缓的车型?在这里也建议广大卡友,如果经常跑云南线路,还是建议大家选择配备液力缓速器的车型为好,彭程程淋水并不是解决办法,淋水会造成路面湿滑,影响行车安全。现在看来,无论是云南还是其他地方,我们对于卡车的认知与使用还需要进一步提升。
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